Skip to main content

Airbus A300 — первый двухдвигательный широкофюзеляжный лайнер и первый самолет авиастроительного концерна Airbus после того, как в него влились другие авиационные компании Европы. Сейчас такие самолеты встречаются довольно часто, но их отцом был именно A300, который изменил ход игры.

Как все начиналось

В конце 60-х, европейские и американские авиакомпании нуждались в дешевом и надежном самолете вместимостью около 250 мест, который к тому же должен был быть экономичным и желательно задаром.

Так, в 1967 году. Франция, Великобритания и Германия заключили соглашение о начале совместной работы над A300, причем он должен был вмещать не 250, а 300 кресел и летать с двумя движками. Правда, когда политики уступили место инженерам, те изучили задачу и поняли, что реализовать обещание политиков сложно и очень дорого, поэтому предложили вариант на 250 мест, но тут подключилась толпа и начала хейтить, ведь обещали супер-самолет на 300 мест, а теперь вы нам подсовываете какой-то унылый самолетик на 250. В результате начали пилить на 250 мест, но индекс 300 сохранили.

Задача создать самолет на 250 мест выглядела уже не так страшно, ведь он легче на 25 тонн и для него не обязательно было разрабатывать новый движки, а можно было просто модернизировать под него движки Rolls-Royce, или поставить американские Pratt&Whitney, а может даже и General Electric.

Приятным бонусом было и то, что за счет экономии массы его удалось сделать чуть шире и он стал вмещать в себя стандартные грузовые контейнеры LD-3. Казалось бы мелочь, но за счет нее Airbus потом не слабо подняли деньжат на грузовых версиях A300. Только у FedEx до сих пор летает 67 A300-600F, а у UPS еще 52 машины.

Сборка первого прототипа началась в 1969 и закончилась аж в 1972 году т.к. по ходу дела постоянно возникали какие-то сложности, но инженерам удалось их все решить несмотря на то, что Rolls-Royce постоянно косячили с движками и от инженеров Airbus это мало зависело. Спасла ситуацию универсальность, о которой я говорил выше. Британские движки просто поменяли на американские.

28 октября 1972 года А300, наконец, взлетел.

Всего в испытаниях участвовали 4 самолета, которые также участвовали в демонстрационных турах в Северную и Южную Америки, ведь это огромный рынок сбыта и надо было показать местным потенциальным заказчикам, что в Старом Свете все еще умеют и делают.

В 1974, самолет был сертифицирован в Европе и США, после чего заказчики начали получать свои первые машины и к концу десятилетия в парках 14 авиакомпаний летало уже под сотню A300. Таким образом, Airbus откусил 26% рынка подобных лайнеров, что было несомненным успехом.

Компоновка

Для нашего времени компоновка авиалайнера вполне обычная — это низкоплан с двумя подвешенными под крылом движками. Только в 70-х это был очень инновационный самолет. Кроме того, что это первый двухдвигательный гражданский широкофюзеляжник, в А300 также широко применялись композиты, ведь тяга ограничена двумя двигателями и каждый килограмм на счету, а композиты, позволяли и массу снизить, и аэродинамику улучшить.

Автоматика, примененная в Airbus А300, заслуживает отдельного внимания, ведь благодаря ей самолетом могли управлять всего 2 человека. Это сейчас двумя пилотами никого не удивить, но на дворе начало 70-х и чтобы поднять даже более мелкую железную птицу в воздух, нужно было минимум 3-4 человека. Экипаж всем известного Ту-154 состоял, как раз, из 4-х человек, а тут все само думает и бортинженер уже как бы и не нужен.

Модификации

У Airbus A300 было несколько модификаций и первая из них — А300 B1, которая считалась базовой и самой короткой. Их построили всего 2 штуки.

A300 B2 — уже интереснее и очень пришелся по вкусу Air France. Под крыльями у него были P&W JT9D, которые также ставили на огромный Боинг 747.

A300 B4 нес больше топлива и имел улучшенное крыло. Их продали 248 штук.

Потом был еще А300-600, который получил обновленный хвост и стал вместительнее предшественников.

А300 B10 и вовсе перерос в А310.

Еще есть огромная грузовая Beluga на базе А300, но их не много и все принадлежат Эйрбас.

Вот такая:

В итоге

Airbus A300 — гениальное творение конструкторов, которое изменило рынок, но и у него была одна хроническая проблема — дальность. А300 летал всего на 7000 км, что очень мало для такой машины, но он был первым и ему можно простить.

В составе флота разных авиакомпаний А300 летают до сих пор, хотя их производство прекратилось в 2007 году на отметке в 561 самолет.

На смену ему пришел А310, который позже сменил А330, тоже классные машины, но о них я расскажу отдельно.

Leave a Reply