Skip to main content

Airbus A330 — широкофюзеляжный дальнемагистральный двухдвигательный самолет производства и разработки Airbus, о котором и пойдет речь ниже.

Как в Airbus докатились до такой жизни?

История этого самолета началась еще тогда, когда пилили А300. Как вы уже могли прочитать в других моих рассказах о широкофюзеляжных Airbus A300 и A340, модификацию у трехсотого было завались. Из А300 B10 сделали А310, а из A300 B11 получился огромный A340 и это только то, что успели запилить, а планов на него был вагон и маленькая тележка, но где-то по пути в Airbus отвлеклись и начали строить A320, поэтому часть проектов по модификации трехсотого просто отложили в сторонку до лучших времен.

Кто-то из инженеров тогда скал: “Пройдут годы!” и был прав. Годы прошли.

В 1986 году, на пресс-конференции Airbus анонсировали проект A330 и A340 — самолетов для линий большой протяженности, которые должны были потеснить там Боинг.

Изначально было 2 модификации А330 — 200-я и 300-я, которые были практически идентичными и отличались только количеством мест. Такое решение позволило Airbus снизить расходы на разработку, а с другой, упростило и уменьшило расходы эксплуатантов.

В качестве основы взяли фюзеляж А300, удлинили его, а кабину оснастили с оглядкой на А320, так, что фактически А330 — это давно известный и проверенный А300 с начинкой от А320.

Однако, где-то сэкономить удалось, а где-то не срослось. Новый самолет потребовал серьезных инвестиций в модернизацию производства. Британцы тогда потратили кучу денег на модернизацию, а французы вообще выложили 400 миллионов долларов за новую площадку под Тулузой.

2 ноября 1992 года первый А330 оснащенный двигателями GE оторвался от земли и стал самым большим двухдвигательным самолетом в истории, удерживая этот титул под появления Боинга 777.

Какие бывают А330

Изначально, А330 создавался в двух базовых модификациях, А330-100 с коротким фюзеляжем и А330-200 на 253-375 кресел. А330-100 провалился, а А330-200 вполне себе зашел т.к. и пассажиров брал достаточно, и летал на 13400 км за счет того, что в него поставили дополнительный топливный бак.

Кроме гражданских модификаций, А330 строили и в грузовом варианте, который таскал в себе до 70т всякого барахла с Алика и не только, а так же в варианте воздушного танкера для ВВС разных стран под кодовым названием А330 MRTT, или KC-30.

Все было классно, машины строили пачками, пока в 2008 году не появился Dreamliner, который был явно лучше своих аналогов, поэтому в Эйрбас задумали А330 модернизировать, чтобы не ударить в грязь лицом. Так появились A330-800neo и A330-900neo, которые прошли ремоторизацию, получив Rolls-Royce Trent 7000. Кроме того, был обновлен салон, усовершенствованы аэродинамические характеристики, а также установлены новые винглеты от А350 вместо классический эйрбасовских шарклетов.

а всю историю программы, с 1992 года, было произведено 1525 таких машин разных модификаций. Они летают в большом количестве в таких авиакомпаниях как Air China, Turkish Airlines, Delta, а также в составе ВВС некоторых стран.

Инциденты

Не обошлось и без инцидентов, последний из которых произошел 27 августа 2019 года, когда китайский лайнер вспыхнул в районе грузового отсека, но пассажиров успели эвакуировать и никто не пострадал.

22 инцидента для 1500+ самолетов, которые постоянно летают, за 30 лет — это ничто. Тем более, инцидентов с жертвами было всего 4, один из которых случился во время попытки угона лайнера в Антиполо в 2000 году, а 3 остальных были по вине экипажа.

Так, что если у вас в билете написано, что лететь вы будете на А330 — летите смело, он очень надежен.

Leave a Reply