Skip to main content

Возможно, вам, как и мне, интересно, почему в некоторых самолетах не стандартный разъем для наушников, а двойной. На самом деле, этот вопрос уходит корнями далеко в прошлое и основан как на возрасте технологии, так и на таких вещах как защита от кражи, например.

Двойные и тройные разъемы для наушников

На самолетах СССР таких роскошеств не было, поэтому, многие из нас просто не знают о том, что аудио-системы начали ставить на самолеты в дремучем 1961 году, когда компания TWA установила в свой самолет специально спроектированную 16мм пленочную систему.

Дизайнер этой системы — Девид Флексер, тогда сказал, что воздушный транспорт — самый продвинутый и в то же время, самый скучный.

Поэтому, одна из причин, почему разъемов несколько — особенности системы, которая была спроектирована десятилетия назад.

Чтобы предотвратить кражи

Наверное, это самая логичная мысль, которая может посетить человека при виде этих разъемов, ведь наушники от авиационных систем не совместимы ни с какими другими системами и в этом есть доля правды.

Наушники не всегда были такими дешевыми как сейчас, а какой нибудь полный пассажиров Боинг 747, с которого спионерили десяток-другой наушников и так после каждого рейса — неприятные лишние расходы для авиакомпании.

Кстати, по этой причине, некоторые гарнитуры в салонах премиум класса, либо жестко припаяны к креслу, либо их выдают в полете и забирают перед снижением.

Чтобы делать деньги

Не самое очевидное применение на момент разработки, но несовместимые наушники — отличный способ делать деньги. С ростом количества бюджетных авиакомпаний, которые ведут борьбу за каждый цент и рубль, продажа совместимых с бортовой системой наушников, стало дополнительной статьей доходов.

Если вы летали лоукостерами, то вы знаете о чем я. Каждое лишнее телодвижение стоит денег.

Одна из тех самых развлекательных систем из 1960-х.

Такой дизайн более надежен

Дело не всегда только в деньгах. Дело в том, что по двум проводам, звук может раздельно поступать в правое и левое уши.

Сейчас, с развитием bluetooth наушников и вот этого всего, данный подход не имеет большого значения, но, как я уже говорил, система была спроектирована и впервые применена 60 лет назад.

Тогда, это имело смысл, ведь если повредился один из проводов, наушники продолжат работать, хоть и в ограниченном режиме.

Эволюция передачи аудио

До того, как в самолетах появились электронные наушники, авиакомпании использовали пневматические.

Эти наушники были разработаны компанией Avid Technology из США и впервые были установлены на самолеты в 1963 году. На Boeing 707 и 727.

Массово, пневматические наушники стали заменяться электронными в 80-х, но некоторые авиакомпании продолжали их использовать вплоть до начала 00-х.

Все дело в том, что пневматические наушники использовали 2 разъема т.к. сигналы в правое и левое уши доставлялись раздельно. Когда им на смену пришли электронные наушники, кресла авиалайнеров уже были спроектированы под 2 разъема, поэтому их просто оставили.

В итоге

Если вы следите за развитием гражданской авиации, то, наверное, знаете, что изменения стоят дорого и требуют большого количества времени. Некоторые самолеты живут десятилетиями, а салон одного самолета могут частично перекинуть в другой.

В новых самолетах этот вопрос уже решен, либо путем интеграции стандартного 3,5 мм разъема, либо с помощью специальных переходников.

Некоторые, кстати, делают системы совместимые с Bluetooth наушниками.

В любом случае, когда вы в следующий раз увидите 2 разъема, то будете знать, зачем они и как там оказались в XXI веке, когда у нас уже вовсю используются мелкие Bluetooth наушники типа каких нибудь AirPods Pro.